 |
О компании | |
Как купить? |
|
|
 |
|
|
|||||
|
Дежурный по курсу - Сергей Столяров. Россия, похоже, превращается в одних мировых центров отверточной автомобилей. Вслед за такими мировыми как автогигантами Ford, Toyota, Renault, Nissan на днях о своем выходе на российский рынок и планах по строительству производств германский концерн Volkswagen и американская корпорация General Motors. Приход игроков наверняка и без высокую конкуренцию между автопроизводителями. А в перспективе способствовать уменьшению доли отечественного автопрома, которому, по всему, уже сейчас уготована поставщика комплектующих.
Последние годы в России проходят под западного автомобильного нашествия. Выражается это только в числе иномарок, которые бегают по российским дорогам, и растущей опережающими отечественный автопром доле импорта, но и в большее число крупных иностранных автопроизводителей выходят на российский здесь свои производственные мощности. Завод Ford во Всеволожске, Автофрос (бывший АЗЛК) в Москве, выпускающий планы по строительству автосборочных заводов Toyota и в Ленинградской - вот лишь неполный достижений зарубежного автопрома в России. И он продолжает расти.
Буквально на днях два крупнейших автогиганта Motors AG подписали инвестиционные строительстве сборочных предприятий в России. Причем, если GM деятельность в России отнюдь не в новинку (на протяжении ряда лет она развивала партнерство с АвтоВАЗом), то для VW выход российский рынок в плане и развития производства первый И это знаковым
Ведь приход мировых автомобильных мейджоров в Россию (особенно таких VW) знаменует собой не только этап развитии автопрома и переделе рынка, но и свидетельствует о привлекательности рынка, а также его большом потенциале как рынка сбыта.
Причем в настоящее уже нельзя точно сказать, кто больше заинтересован в этом сотрудничестве - Россия или мировые автогиганты. С одной Россия заинтересована увеличении прямых иностранных инвестиций, но в принципе может обойтись и без них, крайне высокие поступления от экспорта энергоносителей. С другой западные автомобильные концерны рассматривают Россию как перспективный и далекий от насыщения рынок сбыта, страну относительно дешевой и в время рабочей силой, а также своего рода опорный пункт, на основе которого можно будут и дальше осуществлять экспансию регионы.
В результате, получается, что от развития сотрудничества выигрывают все. И российское государство, получает возможность привлекать иностранных инвесторов, и компании, и, что немаловажно, отечественные потребители, которые возможность покупать качественные по более сходной цене.
В накладе остается только отечественный автопром, пока в концепцию автомобильного рынка. И не только в неоптимальном соотношении цена/качество, но и что большинство отечественных которые в настоящее время сходят с конвейеров, уже устарели. И своим потребительским (таким как, дизайн, форма, уже давно и безнадежно проигрывают Причем в ближайшее время эта тенденция по мере роста доходов населения.
Таким образом, может так статься, что недалеком будущем автопром может быть досрочно отправлен на "свалку Чтобы не допустить этого, уже сейчас многие отечественные автопроизводители предпринимают в правильном направлении. В обновляется ряд, постепенно качество продукции, улучшается сервис. Но этого все равно мало, отстоять долю на рынке. делать рывок, зарубежный опыт В частности, по этому пути АвтоВАЗ, руководство которого на днях заявило о том, что в ближайшее время новый модельный ряд стоиться на основе платформ Renault.
Вопрос только в том, не поздно ли спохватились? Ведь на оснащение и запуск линии уйдет время, в течение которого отечественного автопрома продолжит сокращаться. Увы, этот процесс уже необратим. Особенно после как в года правительство обнулило ввозные пошлины на автокомпоненты. И пора ли отечественным автопроизводителям всерьез задуматься на де тем, податься ли в "услужение" западным автоконцернам, выполняя для них заказы на изготовление отдельных узлов.
Перспектива, надо сказать, но реальная, учитывая текущую ситуацию. Ведь надо как-то заниматься развитием производства и сохранять рабочие места. Остается только на то, что уровень локализации, установленный является достаточно высоким, чтобы отечественные автозаводы не остались совсем заказов. А то роль "подносчика снарядов" уже выстраивается очередь из желающих. Прежде из китайских товарищей.
Анонс на четверг 1 июня 2006г.
День СТРАХОВАНИЕ ЗДОРОВЬЕ: